VBB2T "Pearl Grey"

Apesar de não ter dado novidades estes últimos dias, informo que o projecto VBB2T está em franco desenvolvimento...

 

Já escolhi a denominação que irei dar a este projecto: "Pearl Grey"

 

Mais novidades... os manipulos do cabeçote estavam práticamente colados, mas após umas horas de trabalho e de muita lubrificação, já estão soltinhos!

Já verifiquei o encaixe do cabeçote na forqueta e é "plug and play", menos umas dor de cabeça... 

Aspecto da toca da raposa, local onde se irá desenvolver a maioria dos trabalhos!

Esta VBB irá ser alvo de muita customização e alterações, em vez do tradicional farolim traseiro, irá ser montado um farolim proveniente de uma GS de forma à traseira da vespa ter um ar mais "clean"!

 

Farolim antes de qualquer trabalho...

 

 ... depois de ter sido desmontado e decapado!

Outra novidade é que finalmente chegou o estrado para aplicar no chassi, amanhã já vou retomar os trabalhos de chapeiro!

VBB2T - Chapeiro & Serralheiro

O projecto VBB2T está desde já a ser um enorme desafio pessoal, pois estou a realizar actividades nunca antes por mim experimentadas, tal como trabalhos de chapeiro!

Como tinha informado no post anterior, o estrado tinha uma chapa soldada que tive de remover para realizar um diagnóstivo detalhado do estado do chassi...

 

A chapa do estrado tem bastante oxidação e diversas perfurações, tem que ser aplicado um estrado novo!

O balon esquerdo apenas tem um apoio, que serviu de modelo para a produção dos restantes...

O suporte da bateria estava bastante oxidado e já com perfuração de chapa... só me restou realizar um suporte novo!

Brevemente mais novidades...

Projecto VBB2T

Desde há algum tempo atrás que tinha ideia de realizar um projeto híbrido, ou seja, aplicar num modelo vespa "old school" uma mecânica modernizada e customizada!

O modelo escolhido foi uma VBB2T de 1962 que se encontrava esquecida num sótão de um garajeiro.

 

A primeira parte deste projecto passa por reparar algumas patologias do chassi...

 

... o anterior chapeiro teve a brilhante ideia de, em vez de corrigir as patologias do chassi, ocultar as mesmas através da aplicação de uma chapa soldada ao estrado.

O primeiro passo foi remover essa chapa, para poder realizar um diagnóstico mais detalhado do estado do estrado.

A primeira customização irá ser realizada na forqueta... em vez da clássica suspensão de mola com travões de apenas abrandamento, irá ser montada uma forqueta FL2, melhorando desta forma significativamente a capacidade de amortecimento e de travagem, deixando o caminho aberto para posteriormente poder montar travagem de disco hidráulica!

Brevemente mais novidades...



O restauro da 50s

Pelos lados de Tomar encontrei um negócio de ocasião, uma Vespa 50s de 1969 em aparente bom estado geral...

 

Uma vez transportada até ao norte do pais, verificou-se que o motor não fazia "sinais de fumo", decidi então extrair o motor do chassi...

... e pensei! Já que tenho o motor fora porque não restaurar em condições a vespa?
E assim foi, horas depois o chassi já estava neste estado!

No dia seguinte, a 50s viaja até à localidade de Alpendurado onde todas as peças são limpas a jacto de areia...

O chassi até não estava muito mau, no entanto o estrado precisava de ser substituido, pois tinha mais furos do que um regador...

Entretanto o motor foi todo aberto e vitaminado com um Pinasco 102 de alumínio, volante HP4, carreto de embraiagem de 16 dentes, carburador 19 e recebeu a parte eléctrica de 12v... tudo isto graças a um antigo motor pk!

 

O chassi pronto de chapeiro, à espera dos trabalhos de pintura.

Altura em que o pintor começou a amassar o chassi.

Inicio dos trabalhos de montagem da forqueta...

 ... e entretanto chegam as peças já pintadas !

Fase de passagem da instalação elétrica e de cabos novos...

... a montagem de calhas no estrado...

E eis que já se segura em pé sozinha!

E o resultado final é este...

 

 

 

Velhota no blog Vespamore

A velhota num post do blog VESPAMORE-UK...

ON THE ROAD TO MANTOVA

Conforme informei no meu post anterior, este ano vou participar com a minha vespa no evento Vespa World Days 2014 que se realizará em Mantova - Itália. 
Este meu projeto denomina-se:

 

 "ON THE ROAD TO MANTOVA"

 

Apresento o primeiro esboço do percurso que me proponho realizar:

 Vila do Conde - Pampilhosa da Serra - Madrid - Andorra - Mónaco - Stelvio Pass - Mantova

Mantova - Saint Jean Pied de Port - Santiago de Compostela - Vila do Conde

  

 

Vespa World Days 2014

Este será o meu maior projeto vespista em 2014, unir Vila do Conde a Mantova para a participação no VWD 2014 a bordo de uma das minhas vespas!

 

Atualmente estou em fase de angariação de parceiros e/ou patrocinadores que me queiram apoiar nesta aventura.

Brevemente conto trazer-vos mais novidades...

 

O restauro da velhota

 

Depois de muitas horas de sono perdidas a pensar "restauro ou não a Sprint", foi em Agosto de 2012 que decidi iniciar o processo de restauro e de rejuvenescimento da velhota.

 

A velhota antes do restauro!

 

 

O bloco operatório antes da intervenção...

algumas horas depois...

... e no final do primeiro dia estava neste estado!

Após a desmontagem completa, o chassi e demais acessórios foram levados para a decapagem a jacto de areia e posterior metalização, enquanto isso eu ia adiantando o polimento das peças em alumínio cá em casa com o recurso a uma escova de polimento e um berbequim!

Após a curta estadia na decapagem/metalização, eis que a velhota se apresenta já com um aspeto bastante diferente. Neste dia fiquei impressionado, pois o chassi não tinha uma única imperfeição nem patologia de oxidação...

E eis que muda de local e chega à oficina do pintor...

Duas semanas depois, todas as peças já tinham sido pintadas com um primário epóxi, tal como a metalização assim o exige. O aspeto das superfícies estava bem diferente, para melhor claro!  

 Dias depois as peças já tinham o primário final em preto...

No mesmo dia que recebo as peças pintadas em cinzento, ponho mãos à obra e monto a forqueta praticamente toda!

Dias depois, já com o friso, parte elétrica passada, forqueta aplicada...

... eis que o chassi recebe novamente o motor original Sprint 150.

Escape montado e já em afinações finais, rola pela garagem mesmo sem banco aplicado!

E o resultado final está à vista... ainda assim velhota, mas agora com bom aspeto!

O restauro foi realizado entre os dias 12.08.2012 e 03.11.2012!